இந்த '5'அறிவிப்புகள் வந்தால், அது தான் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் 'Game Changer' | மத்திய பட்ஜெட் 2026

இந்தியா மட்டுமல்ல... உலகமே மெல்ல மெல்ல எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை நோக்கி நகர்ந்து வருகிறது. இந்த மாற்றத்திற்கு தன்னை தகவமைத்துக் கொள்ள இந்தியா எப்போதோ தொடங்கிவிட்டது. அந்தத் தகவமைப்புகளுக்கு உதவும் வகையில் கடந்த சில ஆண்டுகளாக, மத்திய பட்ஜெட்டில் எலெக்ட்ரிக் வாகனத் துறைக்கு திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டு வருகின்றன. அந்தத் திட்டங்களைத் தாண்டி, தற்போதைய தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்ப, இப்போது இந்தத் துறைக்கு என்ன திட்டங்கள் வேண்டும் என்பதை விளக்குகிறார் சர்வதேச பொது போக்குவரத்து மற்றும் மின்சார வாகன நிபுணர் Dr. வளவன் அமுதன். சர்வதேச பொதுபோக்குவரத்து மற்றும் மின்சார வாகன நிபுணர் வளவன் அமுதன் மத்திய பட்ஜெட் 2026: விவசாயம், தங்கம் டு வருமான வரி! - உங்கள் எதிர்பார்ப்பு என்ன?| #கருத்துக்களம் 2026-ம் ஆண்டு மத்திய பட்ஜெட்டில் ஐந்து அறிவிப்புகள் இருக்க வேண்டும் என்று எலெக்ட்ரிக் வாகனத் துறையில் பெரிதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒன்று, எலெக்ட்ரிக் வாகன உற்பத்திக்கு ஆகும் செலவு 40 - 45 சதவிகிதம் அதன் பேட்டரிக்கு செல்கிறது. இதை குறைக்க எலெக்ட்ரிக் செல் உற்பத்தி, மறுசுழற்சி, செகண்ட் ஹேண்ட் பேட்டரி கொள்முதல் போன்றவைகளுக்கு அரசு மானியம் வழங்க வேண்டும். இது வாகனங்களின் விலையைக் குறைக்கும்... இது மக்கள் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை ஆர்வமாக வாங்க வழிவகை செய்யும். இரண்டு, இப்போது நிறைய இடங்களில் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் சார்ஜிங் நிலையங்கள் வந்துவிட்டன. ஆனால், அங்கே மின்சாரம் தான் இருப்பதில்லை. இதை சரிசெய்ய மத்திய அரசு சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களை பராமரிக்கும் நிறுவனங்கள், நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகள் குறிப்பிட்ட நிதி ஒதுக்க வேண்டும். மூன்று, இந்தத் துறையில் தனியார் ஆபரேட்டர்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும். அவர்களுக்கு ஏற்ற சலுகைகளும் செய்து தர வேண்டும். அப்போது தான், நகரங்கள் சீக்கிரம் மின்மயமாக்கப்படும். எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் FTA: இந்தியா - ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒப்பந்தம்: எப்படி முக்கியம்? தமிழ்நாட்டிற்கு என்ன பயன்?|Explained நான்கு, இப்போது இந்தியா - ஐரோப்ப ஒன்றியம் சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தத்தைக் கையெழுத்திட்டுள்ளது. இதில் இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு பல்வேறு சலுகைகள் கிடைத்துள்ளன. அதனால், எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் ஏற்றுமதியை மட்டும் ஃபோக்கஸ் செய்யாமல், எலெக்ட்ரிக் வாகன உற்பத்திக்கு உதவும் உதிரி பாகங்களிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மோட்டார்கள், கன்ட்ரோலர்கள் , BMS, சார்ஜர்கள், வாகன மென்பொருள் - இவை இந்தியாவின் வலிமை. இவற்றின் உற்பத்திக்கும் ஊக்கத்தொகை அறிவிக்க வேண்டும். இது இந்தியாவில் எலெக்ட்ரிக் வாகனத் துறையை பிற நாடுகளுக்கு எடுத்து செல்லும். ஐந்து, 'எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் பழுதானால் என்ன செய்வது?' என்கிற அச்சம் மக்களை இன்னும் அந்த வாகனத்தை வாங்காமல் தடுக்கிறது. இது கிட்டத்தட்ட உண்மையும் கூட. எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களை பழுது நீக்கும் அளவிற்கான தொழில்நுட்பமும், திறனும் இந்தியாவில் பெருமளவில் வளரவில்லை. அதனால், எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் குறித்து ஐ.டி.ஐ மற்றும் பாலிடெக்னிக் கல்விகளை ஊக்குவிக்க வேண்டும். இந்த ஐந்து அறிவிப்புகளும் மத்திய பட்ஜெட்டில் வெளியானால், அது இந்திய எலெக்ட்ரிக் வாகனத் துறையின் கேம் சேஞ்சராக இருக்கும். எலெக்ட்ரிக் வாகனம் இனி சொத்தை பத்திரப் பதிவு செய்ய 'இந்த' ஆவணங்கள் மிக முக்கியம்! - தமிழக மசோதாவிற்கு ஜனாதிபதி ஒப்புதல் கடந்த பட்ஜெட்டில்... எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பேட்டரி தொழிற்சாலைகளுக்கு தேவையான 35 மூலதனப் பொருள்களுக்கு இறக்குமதி வரி ரத்து. லித்தியம், கோபால்ட், பேட்டரி ஸ்கிராப்களுக்கு நுழைவு வரி இல்லை. - போன்றவைகள் அறிவிக்கப்பட்டிருந்தன. கடந்த ஆண்டு வெளியான இந்த அறிவிப்புகள் எலெக்ட்ரிக் வாகனத் துறைக்கு அஸ்திவாரமாக அமைந்தது. அதனால், இந்தப் பட்ஜெட்டில் அடுத்த கட்டத்தை எதிர்பார்க்கிறோம். பங்குச்சந்தை சரிவு: இந்த நேரத்தில் முதலீட்டாளர்கள் செய்யக்கூடாத 6 தவறுகள்!

Duster: `திரும்ப வந்துடுச்சுனு சொல்லுங்க!'பழசு மாதிரி இல்லை; புது காரில் நிறைய அதகளம் இருக்கு!

உங்களுக்கு எப்படியோ? என்போன்ற ஆட்டோமொபைல் ஆர்வலனுக்கு டஸ்ட்டரைத் திரும்பவும் பார்ப்பது சென்சேஷனல் நியூஸ்தான்.  2012-ல் லாஞ்ச் ஆனது டஸ்ட்டர். கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகள் ரெனோவுக்கு வாழ்க்கை கொடுத்த கார்! டஸ்ட்டர் இல்லையென்றால், ரெனோ என்ன ஆகியிருக்கும் என்கிற கேள்விகூட எழுகிறது. மிட்சைஸ் எஸ்யூவி செக்மென்ட்டையே புரட்டிப்போட்ட டஸ்ட்டருக்கு, 2022-ம் ஆண்டோடு முடிவு கட்டியது ரெனோ.  இப்போது ரெனோ மட்டுமில்லை; எஸ்யூவி ஆர்வலர்களுமே ரொம்ப ஹேப்பி. சென்னை நேரு ஸ்டேடியத்தில் பிரபுதேவாவின் ஆட்டம் பாட்டத்தோடு டஸ்ட்டரை லாஞ்ச் செய்து நேஷனல் ட்ரெண்டிங்காக்கிவிட்டது ரெனோ நிறுவனம்.  இந்தப் புது 3-வது ஜெனரேஷன் டஸ்ட்டர் எப்படி இருக்குனு பார்க்கலாம். முதலில் ஒரு சோகமான விஷயம் - டஸ்ட்டர் என்றாலே அந்த டீசல் இன்ஜின். மைலேஜுக்குப் பெயர் போன இன்ஜின்தான் இதன் USP-யே. புது டஸ்ட்டரில் இனி டீசல் கிடையாது. ஒன்லி பெட்ரோல் மட்டும்தான். அப்போ மைலேஜ்? அதைச் சரிக்கட்டத்தான் ஹைபிரிட் இன்ஜின் ஆப்ஷன் கொடுக்கிறது ரெனோ.  Renault Duster வெளியே! வெளிநாடுகளில் ஓடிக் கொண்டிருக்கும் டஸ்ட்டரை இன்ஸ்பிரேஷனாக எடுத்து, அங்கங்கே இந்தியாவுக்கு ஏற்றபடி ஒட்டுவேலைகள் பார்த்திருக்கிறது ரெனோ. முன்பைவிட முரட்டுத்தனப் பையனாக மிரட்டுகிறான் புது டஸ்ட்டன். பிளாஸ்டிக் கிளாடிங்குகள், சதுரமான வீல் ஆர்ச்சுகள், கிண்ணென்ற ஃபெண்டர்கள், முக்கியமாக - இந்த செக்மென்ட்டில் தார் ராக்ஸுக்கே டஃப் கொடுக்கக் கூடிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 212 மிமீ. வேறெந்த எஸ்யூவியிலும் இல்லை. முன்பைவிட முரட்டுத்தனமாக ஆஃப்ரோடு செய்யலாம் இந்த டஸ்ட்டரில். R E N A U L T என்கிற பேட்ஜிங், காரின் முன் பக்க கிரில் முழுதும் நீள்வது வெறியை ஏற்றுகிறது.  4.3 மீட்டர் நீளத்தில், 1.6 மீட்டர் உயரத்தில், அகலமான வீல்பேஸ் 2.6 மீட்டர் இருப்பதால், இதன் ஏரோடைனமிக்ஸ் - பின் பக்கம் லெக்ரூம் என எல்லாமே பக்காவாக இருக்கும்போல் தெரிகிறது. பொதுவாக, இதுபோன்ற அதிகமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட கார்களில் ஏரோடைனமிக் பாதிக்கப்படும். இதில் அதற்கேற்றாற்போல் வேலை பார்த்திருக்கிறார்களாம் டிசைனர்கள். பின் பக்கம் பூட்டுக்கும் பவர்டு டெயில் கேட் வசதி இருக்கிறது. 212mm Ground Clearance இப்போது பின் பக்கக் கதவுகளின் கைப்பிடியை C பில்லரில் கொடுப்பதும், பின் பக்கம் கனெக்டட் டெயில் லைட் இருப்பதும் ட்ரெண்டிங். அது இந்த டஸ்ட்டரிலும் தொடர்கிறது. ஸ்விஃப்ட், அல்ட்ராஸ் கார்களில் கதவுக் கைபிடிகள் இப்படித்தான் இருக்கும்.  இந்த ஃபங்ஷனல் ரூஃப் ரெயிலில் சுமார் 50 கிலோ லோடு அடிக்கலாம். மேல் பக்கம் டூயல் பேன் பனோரமிக் சன்ரூஃப் இருப்பது செம ஸ்டைலாக இருக்கிறது. இதன் பூட் கதவைத் திறந்தால்… எம்மாடியோவ்! 518 லிட்டர் இடவசதி.  Interior உள்ளே… உள்ளே 48 கலர்களில் லைட்டிங் செட் செய்து கொள்ளலாம். 6 Way அட்ஜஸ்ட் கொண்ட எலெக்ட்ரிக் பவர்டு டிரைவர் சீட், முன் பக்கம் இரண்டும் வென்ட்டிலேட்டட் சீட்கள், லெதர் அப்ஹோல்சரி -. சீட்களுக்கு மட்டுமில்லை; டேஷ்போர்டு மற்றும் டோர் பேனல்களுக்கும்தான்!  3 ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல் பிரமாதமாக இருக்கிறது. அகலமான சென்டர் கன்சோல், டூயல் ஸ்க்ரீன் செட்அப்பில் டிரைவருக்கு 10.25 இன்ச் டிஸ்ப்ளே, நடுவே 10.1 இன்ச் ப்ளோட்டிங் டச் ஸ்க்ரீன்  சாஃப்ட் டச் மெட்டீரியர்கள், ஏர்வென்ட்கள் என்று உள்ளேயும் ரக்கட்தான்! கியர்பாக்ஸ் ப்ரீமியமாக இருக்கிறது. சில கார்களில் பிசிக்கல் பட்டன்கள் இருக்காது. டஸ்ட்டரில் டிஜிட்டல் மற்றும் பிசிக்கல் பட்டன்கள் என்று இரண்டுக்குமே வாய்ப்பு இருக்கிறது. முன் பக்க ஆர்ம்ரெஸ்ட், கொஞ்சம் ஸ்டோரேஜ் கம்பார்ட்மென்ட்டாகவும் பயன்படுவது ப்ளஸ்.  முன்பு டஸ்ட்டர் வாங்கிய ஒரு நண்பரிடம், இன்னொரு நண்பர், ‛‛அதைப் போய் ஏன்யா வாங்கின? வாட்டர் பாட்டில் வைக்கக்கூட இடம் இருக்காது’’ என்று நக்கல் செய்தார். அது ஓரளவு உண்மைதான்; ஆனால் புது டஸ்ட்டரில் அப்படி இல்லை. நிறைய ஹோல்டர்கள், இடவசதி என்று கலக்குகிறது. இப்போது ஒயர்லெஸ் போன் சார்ஜர், டூயல் ஸோன் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் வேறு!  பாதுகாப்பைப் பொருத்தவரை டஸ்ட்டர் இப்போது சூப்பர்! 360 டிகிரி கேமரா, முன் மற்றும் பின் பக்க பார்க்கிங் சென்சார்கள், டயர் ப்ரஷர் மானிட்டர் சிஸ்டம், லெவல் 2 அடாஸ், எலெக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக், நான்கு வீல்களுக்கும்  டிஸ்க் பிரேக்குகள் என்று பின்னி எடுக்கிறான் டஸ்ட்டர் பயபுள்ள! ரெனோ கார்களில் முதல் அடாஸ் தொழில்நுட்பம் கொண்ட கார் டஸ்ட்டர்தான். 5 ஸ்டார் ரேட்டிங்கும் க்ராஷ் டெஸ்ட்டிங்கில் வாங்கப் போவதாகச் சொல்கிறது ரெனோ.  தாராளமான பூட் ஸ்பேஸ் இன்ஜின் ஆப்ஷன்கள்! புது டஸ்ட்டரில் இப்போதைக்கு மொத்தம் 2 பெட்ரோல் இன்ஜின்கள் உண்டு. ஒன்று - 163hp பவர் மற்றும் 280Nm டார்க் கொண்ட 1.3 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல். இதன் பெயர் டர்போ TCe 160. இன்னொன்று - 100hp பவர் மற்றும் 160Nm டார்க் தரும் சின்ன 1.0 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜின். இதன் பெயர் டர்போ TCe 100. நல்லவேளை - இரண்டுமே டர்போதான். பெரிய 1.3 லி டர்போவுக்கு 6 ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் DCT ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ்! சின்ன இன்ஜினுக்கு வெறும் 6 ஸ்பீடு மேனுவல் மட்டும்தான் பாஸ்! ஓட்டுதலுக்கு டிரைவிங் மோடுகளும் உண்டு.  Petrol Engine only மாருதி மற்றும் டொயோட்டா போட்டியாளர்களைப்போல், பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் ஹைபிரிட் இருக்கிறதாம். 109hp பவர் தரும் 1.8 லிட்டர், 4 சிலிண்டர் பெட்ரோல் இன்ஜின். இதில் 49hp பவர் தரும் எலெக்ட்ரிக் மோட்டாருடன், 20hp கொண்ட ஹைபிரிட் ஸ்டார்ட்டர் ஜெனரேட்டர் (HSG) இருக்கும். இது 1.4kWh (280 V) பேட்டரியுடன் சேர்ந்து இயங்கும். இது எல்லாம் சேர்ந்து 160hp பவர் மற்றும் 280Nm டார்க் என செம்மையாக கிடைக்கிறது. 1411 கிலோ கெர்ப் எடை கொண்ட டஸ்ட்டரை இழுக்க இந்த பவர் டார்க் செம! ஒரு விஷயம் - இந்த பவர்ட்ரெயின் இந்தத் தீபாவளிக்குத்தான் வருமாம். அதேபோல், ஆஃப்ரோடு அன்பர்களுக்கு இன்னொரு சோகச் செய்தியும் உண்டு. டஸ்ட்டரில் ஆல்வீல் டிரைவ் ஆப்ஷனும் கிடையாது. (AWD). 2 வீல் டிரைவ் மட்டும்தான்.  புது டஸ்ட்டரின் விலையை இன்னும் சொல்லவில்லை. 7 ஆண்டுகள் / 1,50,000 கிமீ ஸ்டாண்டர்டு வாரன்ட்டியும் வழங்குகிறார்கள். Old Duster அப்போ ஆஃப்ரோடு பண்ண முடியாதா என்றால்? 18 இன்ச் அலாய் வீல்கள், 212 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், 26.9 டிகிரி அப்ரோச் / 34.7 டிகிரி டிப்பார்ச்சர் ஆங்கிள் என ஆஃப்ரோடு அதகளத்துக்கு ரெடியாகவே இருக்கிறது புது டஸ்ட்டர். இது எவ்வளவு விலை இருந்தால் எடுபடும்னு சொல்லுங்களேன்!

Duster: `திரும்ப வந்துடுச்சுனு சொல்லுங்க!'பழசு மாதிரி இல்லை; புது காரில் நிறைய அதகளம் இருக்கு!

உங்களுக்கு எப்படியோ? என்போன்ற ஆட்டோமொபைல் ஆர்வலனுக்கு டஸ்ட்டரைத் திரும்பவும் பார்ப்பது சென்சேஷனல் நியூஸ்தான்.  2012-ல் லாஞ்ச் ஆனது டஸ்ட்டர். கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகள் ரெனோவுக்கு வாழ்க்கை கொடுத்த கார்! டஸ்ட்டர் இல்லையென்றால், ரெனோ என்ன ஆகியிருக்கும் என்கிற கேள்விகூட எழுகிறது. மிட்சைஸ் எஸ்யூவி செக்மென்ட்டையே புரட்டிப்போட்ட டஸ்ட்டருக்கு, 2022-ம் ஆண்டோடு முடிவு கட்டியது ரெனோ.  இப்போது ரெனோ மட்டுமில்லை; எஸ்யூவி ஆர்வலர்களுமே ரொம்ப ஹேப்பி. சென்னை நேரு ஸ்டேடியத்தில் பிரபுதேவாவின் ஆட்டம் பாட்டத்தோடு டஸ்ட்டரை லாஞ்ச் செய்து நேஷனல் ட்ரெண்டிங்காக்கிவிட்டது ரெனோ நிறுவனம்.  இந்தப் புது 3-வது ஜெனரேஷன் டஸ்ட்டர் எப்படி இருக்குனு பார்க்கலாம். முதலில் ஒரு சோகமான விஷயம் - டஸ்ட்டர் என்றாலே அந்த டீசல் இன்ஜின். மைலேஜுக்குப் பெயர் போன இன்ஜின்தான் இதன் USP-யே. புது டஸ்ட்டரில் இனி டீசல் கிடையாது. ஒன்லி பெட்ரோல் மட்டும்தான். அப்போ மைலேஜ்? அதைச் சரிக்கட்டத்தான் ஹைபிரிட் இன்ஜின் ஆப்ஷன் கொடுக்கிறது ரெனோ.  Renault Duster வெளியே! வெளிநாடுகளில் ஓடிக் கொண்டிருக்கும் டஸ்ட்டரை இன்ஸ்பிரேஷனாக எடுத்து, அங்கங்கே இந்தியாவுக்கு ஏற்றபடி ஒட்டுவேலைகள் பார்த்திருக்கிறது ரெனோ. முன்பைவிட முரட்டுத்தனப் பையனாக மிரட்டுகிறான் புது டஸ்ட்டன். பிளாஸ்டிக் கிளாடிங்குகள், சதுரமான வீல் ஆர்ச்சுகள், கிண்ணென்ற ஃபெண்டர்கள், முக்கியமாக - இந்த செக்மென்ட்டில் தார் ராக்ஸுக்கே டஃப் கொடுக்கக் கூடிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 212 மிமீ. வேறெந்த எஸ்யூவியிலும் இல்லை. முன்பைவிட முரட்டுத்தனமாக ஆஃப்ரோடு செய்யலாம் இந்த டஸ்ட்டரில். R E N A U L T என்கிற பேட்ஜிங், காரின் முன் பக்க கிரில் முழுதும் நீள்வது வெறியை ஏற்றுகிறது.  4.3 மீட்டர் நீளத்தில், 1.6 மீட்டர் உயரத்தில், அகலமான வீல்பேஸ் 2.6 மீட்டர் இருப்பதால், இதன் ஏரோடைனமிக்ஸ் - பின் பக்கம் லெக்ரூம் என எல்லாமே பக்காவாக இருக்கும்போல் தெரிகிறது. பொதுவாக, இதுபோன்ற அதிகமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட கார்களில் ஏரோடைனமிக் பாதிக்கப்படும். இதில் அதற்கேற்றாற்போல் வேலை பார்த்திருக்கிறார்களாம் டிசைனர்கள். பின் பக்கம் பூட்டுக்கும் பவர்டு டெயில் கேட் வசதி இருக்கிறது. 212mm Ground Clearance இப்போது பின் பக்கக் கதவுகளின் கைப்பிடியை C பில்லரில் கொடுப்பதும், பின் பக்கம் கனெக்டட் டெயில் லைட் இருப்பதும் ட்ரெண்டிங். அது இந்த டஸ்ட்டரிலும் தொடர்கிறது. ஸ்விஃப்ட், அல்ட்ராஸ் கார்களில் கதவுக் கைபிடிகள் இப்படித்தான் இருக்கும்.  இந்த ஃபங்ஷனல் ரூஃப் ரெயிலில் சுமார் 50 கிலோ லோடு அடிக்கலாம். மேல் பக்கம் டூயல் பேன் பனோரமிக் சன்ரூஃப் இருப்பது செம ஸ்டைலாக இருக்கிறது. இதன் பூட் கதவைத் திறந்தால்… எம்மாடியோவ்! 518 லிட்டர் இடவசதி.  Interior உள்ளே… உள்ளே 48 கலர்களில் லைட்டிங் செட் செய்து கொள்ளலாம். 6 Way அட்ஜஸ்ட் கொண்ட எலெக்ட்ரிக் பவர்டு டிரைவர் சீட், முன் பக்கம் இரண்டும் வென்ட்டிலேட்டட் சீட்கள், லெதர் அப்ஹோல்சரி -. சீட்களுக்கு மட்டுமில்லை; டேஷ்போர்டு மற்றும் டோர் பேனல்களுக்கும்தான்!  3 ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல் பிரமாதமாக இருக்கிறது. அகலமான சென்டர் கன்சோல், டூயல் ஸ்க்ரீன் செட்அப்பில் டிரைவருக்கு 10.25 இன்ச் டிஸ்ப்ளே, நடுவே 10.1 இன்ச் ப்ளோட்டிங் டச் ஸ்க்ரீன்  சாஃப்ட் டச் மெட்டீரியர்கள், ஏர்வென்ட்கள் என்று உள்ளேயும் ரக்கட்தான்! கியர்பாக்ஸ் ப்ரீமியமாக இருக்கிறது. சில கார்களில் பிசிக்கல் பட்டன்கள் இருக்காது. டஸ்ட்டரில் டிஜிட்டல் மற்றும் பிசிக்கல் பட்டன்கள் என்று இரண்டுக்குமே வாய்ப்பு இருக்கிறது. முன் பக்க ஆர்ம்ரெஸ்ட், கொஞ்சம் ஸ்டோரேஜ் கம்பார்ட்மென்ட்டாகவும் பயன்படுவது ப்ளஸ்.  முன்பு டஸ்ட்டர் வாங்கிய ஒரு நண்பரிடம், இன்னொரு நண்பர், ‛‛அதைப் போய் ஏன்யா வாங்கின? வாட்டர் பாட்டில் வைக்கக்கூட இடம் இருக்காது’’ என்று நக்கல் செய்தார். அது ஓரளவு உண்மைதான்; ஆனால் புது டஸ்ட்டரில் அப்படி இல்லை. நிறைய ஹோல்டர்கள், இடவசதி என்று கலக்குகிறது. இப்போது ஒயர்லெஸ் போன் சார்ஜர், டூயல் ஸோன் கிளைமேட் கன்ட்ரோல் வேறு!  பாதுகாப்பைப் பொருத்தவரை டஸ்ட்டர் இப்போது சூப்பர்! 360 டிகிரி கேமரா, முன் மற்றும் பின் பக்க பார்க்கிங் சென்சார்கள், டயர் ப்ரஷர் மானிட்டர் சிஸ்டம், லெவல் 2 அடாஸ், எலெக்ட்ரானிக் பார்க்கிங் பிரேக், நான்கு வீல்களுக்கும்  டிஸ்க் பிரேக்குகள் என்று பின்னி எடுக்கிறான் டஸ்ட்டர் பயபுள்ள! ரெனோ கார்களில் முதல் அடாஸ் தொழில்நுட்பம் கொண்ட கார் டஸ்ட்டர்தான். 5 ஸ்டார் ரேட்டிங்கும் க்ராஷ் டெஸ்ட்டிங்கில் வாங்கப் போவதாகச் சொல்கிறது ரெனோ.  தாராளமான பூட் ஸ்பேஸ் இன்ஜின் ஆப்ஷன்கள்! புது டஸ்ட்டரில் இப்போதைக்கு மொத்தம் 2 பெட்ரோல் இன்ஜின்கள் உண்டு. ஒன்று - 163hp பவர் மற்றும் 280Nm டார்க் கொண்ட 1.3 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல். இதன் பெயர் டர்போ TCe 160. இன்னொன்று - 100hp பவர் மற்றும் 160Nm டார்க் தரும் சின்ன 1.0 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்ஜின். இதன் பெயர் டர்போ TCe 100. நல்லவேளை - இரண்டுமே டர்போதான். பெரிய 1.3 லி டர்போவுக்கு 6 ஸ்பீடு மேனுவல் மற்றும் DCT ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ்! சின்ன இன்ஜினுக்கு வெறும் 6 ஸ்பீடு மேனுவல் மட்டும்தான் பாஸ்! ஓட்டுதலுக்கு டிரைவிங் மோடுகளும் உண்டு.  Petrol Engine only மாருதி மற்றும் டொயோட்டா போட்டியாளர்களைப்போல், பெட்ரோல் இன்ஜினுடன் ஹைபிரிட் இருக்கிறதாம். 109hp பவர் தரும் 1.8 லிட்டர், 4 சிலிண்டர் பெட்ரோல் இன்ஜின். இதில் 49hp பவர் தரும் எலெக்ட்ரிக் மோட்டாருடன், 20hp கொண்ட ஹைபிரிட் ஸ்டார்ட்டர் ஜெனரேட்டர் (HSG) இருக்கும். இது 1.4kWh (280 V) பேட்டரியுடன் சேர்ந்து இயங்கும். இது எல்லாம் சேர்ந்து 160hp பவர் மற்றும் 280Nm டார்க் என செம்மையாக கிடைக்கிறது. 1411 கிலோ கெர்ப் எடை கொண்ட டஸ்ட்டரை இழுக்க இந்த பவர் டார்க் செம! ஒரு விஷயம் - இந்த பவர்ட்ரெயின் இந்தத் தீபாவளிக்குத்தான் வருமாம். அதேபோல், ஆஃப்ரோடு அன்பர்களுக்கு இன்னொரு சோகச் செய்தியும் உண்டு. டஸ்ட்டரில் ஆல்வீல் டிரைவ் ஆப்ஷனும் கிடையாது. (AWD). 2 வீல் டிரைவ் மட்டும்தான்.  புது டஸ்ட்டரின் விலையை இன்னும் சொல்லவில்லை. 7 ஆண்டுகள் / 1,50,000 கிமீ ஸ்டாண்டர்டு வாரன்ட்டியும் வழங்குகிறார்கள். Old Duster அப்போ ஆஃப்ரோடு பண்ண முடியாதா என்றால்? 18 இன்ச் அலாய் வீல்கள், 212 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், 26.9 டிகிரி அப்ரோச் / 34.7 டிகிரி டிப்பார்ச்சர் ஆங்கிள் என ஆஃப்ரோடு அதகளத்துக்கு ரெடியாகவே இருக்கிறது புது டஸ்ட்டர். இது எவ்வளவு விலை இருந்தால் எடுபடும்னு சொல்லுங்களேன்!

Tata Punch CNG AMT 2026 – How the Automatic Gearbox Works? Full Details

குபுகுபுவென எரிந்த மஹிந்திரா கார் - என்னது, பேட்டரி காரணம் இல்லையா? டிரைவிங் ஸ்டைல்தான் காரணமா?

உண்மையைச் சொல்லுங்கள்; எலெக்ட்ரிக் கார்களின் மீது ஒரு பயம் இருந்து கொண்டே இருக்கிறதுதானே! அது குறைந்தபாடில்லை. அண்மையில் மீண்டும் ஒரு சம்பவம். உத்தரப்பிரதேச மாநிலத்தில் Hapur எனும் இடத்தில், Hurana எனும் டோல்கேட்டுக்குப் பக்கத்தில் ஒரு கார் குபுகுபுவென தீப்பற்றி எரிந்த வீடியோவைப் பார்க்கையில் கொஞ்சம் பகீரென்று தான் இருக்கிறது. எரிந்து கொண்டிருந்த அந்தக் கார் மஹிந்திராவின் லேட்டஸ்ட் மாடல் BE 6. இதன் ஆன்ரோடு விலை சுமார் 25 லட்சம் வரும். இந்த வாகன உரிமையாளர் அமன் என்பவர், நீண்ட தூரப் பயணம் போகும்போது, டோல்கேட் பக்கத்தில் இந்தச் சம்பவம் நடந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது. நல்லவேளையாக, வேறு யாருக்கும் வேறெந்த ஆபத்தும் இல்லை என்பது கொஞ்சம் நிம்மதியாக இருக்கிறது. हापुड़ में रविवार को महिंद्रा की इलेक्ट्रिक कार चलते-चलते जलकर खाक हो गई। गनीमत रही कि ड्राइवर की जान बच गई। इलेक्ट्रिक गाड़ियों में ब्लास्ट होना, उनका जलना आए दिन की घटनाएं हो गई हैं। लेकिन अफ़सोस कि इस तरफ़ ध्यान नहीं दिया जा रहा। pic.twitter.com/ZeI79oLQpM — Bhadohi Wallah (@Mithileshdhar) January 25, 2026 இந்த விஷயம், மஹிந்திரா நிறுவனம் வரை காதுக்குப் போய், அந்நிறுவனம் சார்பாக ஒரு ஸ்டேட்மென்ட்டும் விடப்பட்டிருக்கிறது. OBD மூலம் சாஃப்ட்வேர் டயக்னசிஸ் செய்ததில் - இந்தத் தீ விபத்து, பேட்டரியால் நடக்கவில்லை என்று சொல்லியிருக்கிறது மஹிந்திரா.  அதாவது, ஆக்ஸிலரேட்டரையும் பிரேக் பெடல்களையும் தொடர்ந்து நீண்ட நேரம் இயக்கியிருப்பதால், இந்தத் தீ விபத்து ஏற்பட்டிருக்கலாம் என்று அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டிருக்கிறது. இது ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான டிரைவிங் ஸ்டைல் எனவும், அதனால் ரிப்பீட்டட் ஆக பின் பக்க வலது வீல் ஸ்பின் ஆகி, அதன் காரணமாக அதிகப்படியான வெப்பம் ஏற்பட்டு, அதன் தொடர்ச்சியாக பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் என மற்ற பாகங்களுக்குத் தீ பரவியதாகச் சொல்கிறது மஹிந்திரா. இருந்தாலும், இது Early Analysis Report எனவும், விரிவான புலனாய்வு இனிமேல் நடத்தப்போவதாகவும் தெரிவித்திருக்கிறது அந்தக் கார் நிறுவனம். இதற்கு முன்பு எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் தீப்பற்றி எரிந்தால் பேட்டரி வெப்பம், ஓவர் சார்ஜிங் என முக்கியமான 2 சமாச்சாரங்கள்தான் காரணமாகச் சொல்லப்பட்டு வந்தது. இப்போது, மஹிந்திராவின் இந்த ஸ்டேட்மென்ட் கொஞ்சம் பயத்தை ஏற்படுத்துவதாகத் தெரிகிறது. அப்படியென்றால், புதிதாகக் கார் ஓட்டுபவர்கள் எலெக்ட்ரிக் கார் ஓட்டுவது சிக்கலோ என்கிற அச்சத்தையும் இது கிளறி விட்டிருக்கிறது. Mahindra BE 6 பொதுவாக, ICE கார்களுக்கு - அதிகப்படியான வெப்பம் என்பது ஆகாது. அதிலும் எலெக்ட்ரிக் கார்களுக்குச் சொல்லவே வேண்டாம். இந்த அதிகப்படியான வெப்பம், பேட்டரிக்குத்தான் பெரிய எமன். அதற்காகத்தான் INGLO எனும் ப்ளாட்ஃபார்மிலும், LFP (Lithium Iron Phosphate) எனும் Blade Battery தொழில்நுட்பத்திலும் இந்த BE 6 காரைப் பார்த்துப் பார்த்துத் தயார் செய்திருக்கிறது மஹிந்திரா. இந்த பிளேடு பேட்டரி எனும் டெக்னாலஜி BYD நிறுவனத்தினுடையது. இந்த நிறுவனம் எலெக்ட்ரிக் கார்களுக்கான பேட்டரி தயாரிப்பதில் கரை கண்ட நிறுவனம். BYD பேட்டரி என்றால், பயப்படத் தேவையில்லை என்கிற சூழல் இருந்து வந்தது. என்னதான், பேட்டரி காரணமில்லை என்று சொல்லப்பட்டாலும், இப்போது அதற்கும் ஒரு கமா போட்டிருக்கிறது இந்தக் கார் தீ விபத்துச் சம்பவம். டாப் செல்லிங் மாடலான அந்தச் சிவப்பு நிற மஹிந்திரா கார், தீயில் கருகி கறுப்பு நிறமாகிப் போனதைப் பார்க்கவே திகிலாகத்தான் இருக்கிறது.  Blade Battery Technology இதற்கு முன்பு பேட்டரி மீது மட்டும்தான் ஒரு பயம் இருந்து கொண்டிருந்தது. இப்போது டிரைவிங் ஸ்டைலுக்குமா? என்னப்பா, எலெக்ட்ரிக் கார் வாங்கலாமா? வேண்டாமா?

ECO India : வீடியோ பாருங்க... பரிசை அள்ளுங்க.! - முழு தகவல்

ஈகோ இந்தியா: இது DW மற்றும் விகடன் குழுமம் இணைந்து உருவாக்கி வரும் சுற்றுச்சூழல் தொடர் ஆகும். தொடர்ச்சியான புதுமைகள், நவீன விவசாய முறைகள் மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்கொள்ளும் தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் இந்தியா சுற்றுச்சூழல் பிரச்னைகளை எவ்வாறு தீர்க்கிறது என்பதே இந்தத் தொடரின் நோக்கம்... சங்க காலம் விவசாய முறை - நெல் வயலில் மீன் வளர்க்கலாமா? வீடியோ பார்த்துட்டீங்களா? இதுவரைக்கும் பார்க்கவில்லை என்றாலும் பிரச்னை இல்லை. கீழே கொடுக்கப்பட்டிருக்கும் அந்த வீடியோவை ஒருமுறை பாருங்கள். பரிசை அள்ளுங்க...! வீடியோ பார்த்தாலே பரிசா என்று கேட்கிறீர்களா? வீடியோ பார்த்துட்டு, நாங்கள் கேட்கிற கேள்விக்கு பதில் சொன்னா,  அதில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுற மூன்று பேருக்கு கட்டாயம் பரிசுகள் உண்டு..! > வீடியோவில் இருந்து தான் நிச்சயம் கேள்விகள் இருக்கும் > வெற்றியாளர்களை விகடன் தேர்வுக்குழு தான் இறுதி செய்யும்.! > வீடியோவுக்கு கீழே கேட்கப்பட்டிருக்கும் கேள்விகளுக்கு மறக்காம பதில் சொல்லிடுங்க மக்களே..! Loading…

ஆறு, குளங்களுடன் உயிர்ப்பெற்ற மதுரை வாடிப்பட்டி - கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு!

கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு கழுகு பார்வையில் பசுமை பேரழகு